Dinamicamente la miglior configurazione è a motore centrale (es. Lotus), dove il baricentro di quest'ultimo è posto tra i due assi (anteriore e posteriore) del veicolo.
Tuttavia mettere il motore in quella posizione significa occupare lo spazio destinato all'abitacolo, aumentando quindi il passo (per esempio le Ferrari mediamente sono più lunghe delle Porsche), oppure riducendo la cilindrata, stravolgendo il design della vettura.
è da notare che i motori Porsche sono boxer, e quindi occupano molto più spazio di un normale motore di pari cilindrata.
ha doti dinamiche buone (rimane sovrasterzante) perchè i tecnici hanno fatto un buon lavoro con le sospensioni e con la ripartizione del resto dei pesi.
riassumendo
motore a sbalzo posteriore rispetto a quello centrale:
PRO: più spazio da sfruttare in cilindrata. accessibilità. trasmissione più semplice.
CONTRO: ripartizione dei pesi dinamicamente sfavorevole.
Ps: secondo me non è corretto quello che dice fr4nc3sc0, perchè in accellerazione si ha un trasferimento di carico sull'asse posteriore, quindi non è necessario avere il motore proprio "sopra" l'asse. Dimostrazione di ciò sono le BMW e le Mercedes, che montano motori anteriori e trazioni posteriori.
Pertanto quando ci sono in ballo potenze molto elevate si usa sempre la trazione posteriore, proprio per avere più carico sull'asse traente.